从实现疆内短途飞行，到飞出新疆抵达内地城市，再到飞出国门；从里—2、安—24等苏制螺旋桨飞机，一次只能运载几十人，再到使用波音、等欧美制飞机，一次承载数百人；从“飞机螺旋桨，航线不出疆”到形成“以乌鲁木齐为中心、疆内航线成网、东西辐射成扇”的航线网络布局……

半个多世纪曲折的发展，新疆民航规模由小到大，实力由弱变强，飞向了世界，为新疆的发展提供了源源不断的动力。

从“交通末端”到“中心枢纽”

年1月1日，中国民用航空西北管理处成立，并于同年9月更名为乌鲁木齐管理处，从而拉开了新疆民航的发展史。

“上个世纪六七十年代，客运飞机都是小型飞机，与现在的客机相比就像自行车与汽车的差距。”有着30多年“飞龄”的老飞行员、南航新疆分公司飞行部经理侯俊学回忆说。

年，新疆民航开始第一次改革，创立了政企合一的新疆航空公司。南航新疆分公司总经理、功勋飞行员富璞岩回忆起早年的执飞经历说，二三十年前新疆的飞机都是早晨向东部发达地区飞行，晚上西飞返航，由于总是迎着东升西落的太阳而得名“向着太阳飞的队伍”。

年，新疆民航实行政企分离改革，引入竞争机制，以乌鲁木齐航空枢纽为牵引带动南北疆直线网络发展的同时，不断扩充国际航线、国内航线。在中国向西开放的新格局下，新疆从原来中亚合作版图的末端变为前沿，一张布局合理、运转高效的航线网络应势而生。

年中央新疆工作座谈会召开后，中国民航局及时出台了16条促进新疆民航事业发展的措施，并与新疆维吾尔自治区人民政府签署了关于加快新疆民航跨越式发展的会谈纪要。以《会谈纪要》的签署为标志，新疆民航从此步入了发展“快车道”。

机场建设迎来新一轮高潮。“十二五”期间除续建石河子机场迁建工程外，还迁建富蕴、且末机场，新建莎车、若羌楼兰、轮台塔中、图木舒克机场，改扩建和田、库尔勒、哈密机场。目前，新疆民用运输机场数量达到15个。

现代化的机场群落，自然让国内外航空公司对新疆青睐有加。截至年11月底，共有44家国内外航空公司进入新疆航空运输市场，开通国际国内航线条，一个以乌鲁木齐国际机场为枢纽的“串、环、延、网、筑”的航线网络已初步形成。

原本就很“火爆”的航空市场呈现出了“井喷”式的增长态势。现在，全疆1个月的旅客吞吐量就相当于10年前新疆民航全年的生产量。

乌鲁木齐国际机场也发展成为我国西部重要的现代化国际航空港。“机场从年投入使用到年突破年旅客吞吐量万人次大关，用了63年；而第二个万人次大关只用了10年；年后实现了年均增长万人次的发展速度，特别是年后，机场年旅客吞吐量在2年间净增万人次。”新疆机场集团总经理段子新介绍。

年11月，乌机场旅客吞吐量突破千万人次，跻身于全国“千万流量俱乐部”，全国排名第21位。年底，该机场旅客吞吐量在全国排名升至第14位。

从“骆驼运油”到“飞行安全纪录全国第一”

从当初机场只有土跑道，运油料靠骆驼，到如今单跑道运行保障架次居全国前列，每天有50多架飞机飞行，新疆民航的发展只能用飞跃来形容。但不论怎么发展，“安全”永远是他们心中最有分量的一个词。

早期，新疆地区航线航程较短，安全管理主要依靠经验摸索和季节性预防。随着旅客吞吐量不断增加，新疆民航自身的“内力”也逐渐加强。二十世纪八九十年代，新疆民航开始推行全员安全目标责任制，并针对新疆气候特点，总结出“两统”“三分”“四抓”“五防”“一明确”以及“四不放过”的安全管理办法。

年后，新疆民航又率先实施“无后果违章”责任追究制度，开展安全风险评估。

实现安全飞行50年后，他们每年开展“安全工作回头看”，筑牢优良的飞行作风、科学的安全管理、过硬的技术技能“三大基石”。

截至年底，南航新疆分公司完成运输安全飞行多万小时，安全运输旅客量余万人次。对新疆人来说，在家门口放心飞向世界，早已不是梦想。

这60年，新疆民航共历经14种机型的更新换代。从里-2、安-24、图-等苏制飞机，到波音、等欧美制飞机，新疆民航的飞行队伍、维修队伍和保障队伍都历经考验，曾经，新疆的5架图-就创造了连续78个月空中停车率为零的世界纪录。

目前，南航新疆分公司拥有多名飞行员，其中不乏创下多项安全荣誉的飞行“老兵”：52人获功勋安全飞行奖章，64人获安全飞行金质奖章，76人获安全飞行银铜奖章……尽管新疆民航机队规模越变越大，机型换了一代又一代，但“安全第一”的思想始终没有变。

年12月31日，新疆民航暨南航新疆分公司实现运输飞行安全和空防安全60年。整整60年没有发生一起运输航空安全事故，这个成绩全国第一，全球领先。

“蝴蝶振翅”打造“空中丝绸之路”

“丝绸之路经济带”战略构想提出后，新疆维吾尔自治区提出，新疆要打造丝绸之路经济带核心区，其中最重要的一个方面就是建成区域性交通枢纽中心。

民航新疆管理局局长张忠华表示，“作为联通内外的空中支点，民航的重要性不言而喻。加快推进我国向西开放，建设乌鲁木齐中西亚核心航空枢纽是必要步骤。”

南航新疆分公司在乌鲁木齐航空枢纽建设上率先发力。17条国际航线不再集中在“家门口”的中西亚地区，而是以伊斯坦布尔、第比利斯航线叩响了欧洲大门，以首尔航线将乌鲁木齐枢纽与东北亚紧密连接，以迪拜航线在新疆与中东架起空中桥梁，大幅拓展了乌鲁木齐枢纽影响区域，形成“东西成扇，疆内成网，依托疆内，辐射全国，向西连接中西亚和欧洲，向东连接日韩港台”的航线网络。

国航、东航、海航等中国主要航空公司也应时而动，竞相通过新开航线、加密航班，以新疆为腹地促进中亚、西亚、中东等各经济体间互联互通。山东航空、天津航空等中型公司也于近期发力，以求自身快速发展。

不但客运与日俱增，货运也风生水起。据新疆机场集团统计，自年起，乌鲁木齐至周边中亚国家的国际货运量以平均每年20%的速度递增，新疆的葡萄、哈密瓜等特产水果不但能直达内地餐桌，航空货仓迅速被来自格鲁吉亚的红酒、巴基斯坦的松子、吉尔吉斯斯坦的樱桃等“新品种”填满。

如今，在亚欧交通地图上可以清晰地看到，密集的航线以乌鲁木齐为中心，向东和向西两个方向延展开来，就像一对蝴蝶的翅膀——向东连接的是13亿人口的中国中东部地区，向西连接的是同样13亿人口的中亚乃至欧洲。

“在中国加快向西开放、积极构建内陆通道的历史时期，这两只硕大的翅膀如果舞动起来，将对丝绸之路经济带沿线各国及国内沿线省区市协同发展产生极大影响。”富璞岩说。

张忠华说：“未来新疆民航还将重点发挥以乌鲁木齐航空枢纽为核心的集群效应，大力支持国内外航空公司开辟和加密新疆至东亚、中亚、西亚、欧洲等国际航线，不断完善丝绸之路经济带新疆交通枢纽的功能，实现空中丝绸之路重要航点的全面覆盖。”

来源新疆日报

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